中國船東協(xié)會反對大礦商壟斷海上運(yùn)輸
2011-07-22 07:52:26 來源：中國水運(yùn)報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

某世界著名大礦商出資建造40萬噸級超大型鐵礦石船（VLOC）出塢，這是其建造的12艘超大型鐵礦石船中的一艘。一段時(shí)間以來，一些國際上的大礦商紛紛建造自有船隊(duì)，并制訂了龐大的船隊(duì)發(fā)展計(jì)劃。對此，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長張守國認(rèn)為，某些世界級的大礦商企圖通過建造、購買等方式建立自有船隊(duì)，壟斷出售到中國的鐵礦石海上運(yùn)輸，將對我國航運(yùn)業(yè)乃至世界航運(yùn)業(yè)帶來很大影響和沖擊。

對于這些大礦商為什么要大規(guī)模地建造自有船隊(duì)，張守國進(jìn)一步分析說，它們就是想利用其特有的優(yōu)勢地位，在控制了鐵礦石貿(mào)易定價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制運(yùn)輸權(quán)，控制鐵礦石的海運(yùn)價(jià)格，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)壟斷范圍，謀取更大利益。

談及大礦商壟斷海上運(yùn)輸對中國航運(yùn)業(yè)和鋼鐵業(yè)有何影響時(shí)，張守國指出，中國是航運(yùn)大國，每年進(jìn)口大量的鐵礦石，有眾多的航運(yùn)企業(yè)把鐵礦石運(yùn)輸作為他們生存的基礎(chǔ)，如果這些大礦商對中國的鐵礦石運(yùn)輸形成了壟斷，將對中國航運(yùn)業(yè)、甚至世界航運(yùn)業(yè)造成嚴(yán)重沖擊，將有可能使許多航運(yùn)企業(yè)虧損甚至倒閉；同時(shí)也會對中國鋼鐵工業(yè)和中國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展造成不良影響，其后果是嚴(yán)重的。

眾所周知，控制運(yùn)輸也就控制了運(yùn)費(fèi)價(jià)格，大礦商不但在貨價(jià)上牟取暴利，還想在海上運(yùn)輸上形成壟斷，進(jìn)一步牟取暴利。另外，更重要的是控制了運(yùn)輸也就控制了交貨環(huán)節(jié)，中國鋼廠在整個(gè)鐵礦貿(mào)易中將更加被動(dòng)。考慮到鋼鐵工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，一旦大礦商的這種壟斷形成后，將使我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于非常被動(dòng)的地位。中國船東協(xié)會作為中國航運(yùn)企業(yè)的代表，對此表示擔(dān)憂和高度的關(guān)注。其實(shí)，這些大礦商的做法，也引起了國際航運(yùn)界和金融界的不安。

在如何保證國際貿(mào)易運(yùn)輸公平的問題上，張守國認(rèn)為，一是當(dāng)前和今后相當(dāng)長的一段時(shí)間，世界運(yùn)力過剩都是一個(gè)異常嚴(yán)峻的問題，所以這些大礦商不應(yīng)再去大規(guī)模地建造船舶，加重已經(jīng)非常嚴(yán)重的世界性的航運(yùn)危機(jī)。他們應(yīng)該充分利用當(dāng)前已有的船舶運(yùn)力，避免重復(fù)建設(shè)造成的巨大浪費(fèi)。要知道這種無謂的浪費(fèi)和損失最終是全世界的；二是充分考慮到國際貿(mào)易雙方的利益和訴求，不能利用優(yōu)勢地位損害對方；三是營造合理的公平競爭航運(yùn)市場環(huán)境，禁止濫用優(yōu)勢地位，操縱控制市場、壟斷貨源等違反市場原則的行為。有的大礦商濫用優(yōu)勢地位，以脅迫的方式讓中國鋼廠把運(yùn)輸權(quán)交給他們，否則就為難鋼廠，以沒有適合的貨為由，讓中國鋼廠租入的船在港口拋錨等待。對此，中國船東協(xié)會是不能接受的。

在談到中國船東協(xié)會對事態(tài)發(fā)展的意見和建議時(shí)，張守國說，中國船東協(xié)會希望這些大礦商應(yīng)該是負(fù)責(zé)任的企業(yè)，在自己發(fā)展的同時(shí)，也要考慮和顧及到其他方的利益。這些大礦商在船隊(duì)發(fā)展上應(yīng)該自律，要有限度，要適可而止。雙方都承運(yùn)一定份額的貨物，航運(yùn)市場上存在一定的競爭，對雙方各自經(jīng)濟(jì)的長期穩(wěn)定發(fā)展和貿(mào)易安全，對提高航運(yùn)企業(yè)的服務(wù)水平等方面都是有利的。如果這些大礦商不考慮其他方的利益試圖建立壟斷或控制海上運(yùn)輸，將會受到中國航運(yùn)界，相信也包括世界航運(yùn)界的堅(jiān)決反對，最終會給他們自己帶來損失和不利的后果。

標(biāo)簽：中國船東協(xié)會

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